Os voluntários do Passeio Livre querem multar automóveis mal estacionados!


Surgiu recentemente uma notícia no jornal Público, em que o governo prevê que empresas privadas possam emitir multas de estacionamento. Não podemos deixar de demonstrar a nossa grande surpresa pela medida, pois só os mais desprevenidos podem eventualmente considerar que é por falta da existência de entidades públicas que o estacionamento selvagem é prática corrente em Portugal. Mas não é! Não faltam entidades em Portugal públicas competentes para multar carros mal estacionados; a título de exemplo, em Lisboa, estão legalmente autorizadas para o fazer, a PSP, a Polícia Municipal e a EMEL.

Poderá estar em causa talvez, seguindo uma lógica neo-liberal, a transferência de competências que, por tradição são de índole pública, para o domínio das entidades privadas, com o suposto aumento de eficiência e diminuição de custos. No Passeio Livre, pouco nos interessa quem autua os carros ilegalmente estacionados, a nossa missão tem sido e sempre será defender os cidadãos mais vulneráveis na mobilidade, mormente os peões. E pelo menos, temos dado vasta prova factual neste espaço, que três entidades públicas têm sido incapazes para sanar a selvajaria no estacionamento na cidade de Lisboa, mesmo que as multas pudessem ser um incentivo financeiro, considerando os elevados passivos contabilísticos das autarquias. É certamente mais fácil aumentar taxas em esgotos, resíduos urbanos ou IMI, como pretende fazer o Dr. António Costa na cidade de Lisboa.

Assim sendo, e considerando que o governo decidiu abrir à iniciativa privada a legitimidade e autoridade para multar carros ilegalmente estacionados, vimos por este meio referir, Exmos. Srs. edis e governantes, que no Passeio Livre também estamos interessados!

Os nossos voluntários estão prontos a substituir os autocolantes por autos de coima ao abrigo restrito do art.º 49.º do Código da Estrada, e garantimos a V. Exas. que além de sermos muito mais eficazes, pois não temos a mínima piedade nem complacência pelo condutor que, sem qualquer respeito pelo próximo, estaciona o seu carro em cima do passeio ou da passadeira, a nossa atividade será também muito menos onerosa ao erário público, pois, enquanto cidadãos, temos dado provas de vários serviços em nome da res pública, ou seja, temos sido prestadores de serviço público a custo zero para o contribuinte.

Demonstramos assim por este meio, elevado interesse em ser uma das entidades privadas responsáveis por autuar os automóveis ilegalmente estacionados. Afinal, dispomos de uma vasta rede de agentes, voluntários mas já muito experientes neste género de fiscalização. Além disso, perante um potencial de mercado tão promissor, as perspetivas de bons resultados financeiros, a curto e médio prazo, seriam um incentivo adicional que, seguramente, nem a própria edilidade menosprezaria.

Finalmente, gostaríamos de propor a expansão a outros segmentos de atividade, tais como a fiscalização de limites de velocidade e violação do sinal encarnado nos locais com semáforos.

A cidade agradece!

Até o INEM estaciona no passeio, para se almoçar!




Num passeio da Avenida das Forças Armadas, no dia 1/Jul/2014, circa 13h15, junto à rotunda de Entrecampos, Lisboa, encontrava-se uma ambulância do INEM estacionada, sem sinalização de emergência, a ocupar toda a largura útil de um passeio com muito trânsito pedonal. 

Tal estacionamento obrigava as dezenas de pessoas que passavam no local a desviar-se para a faixa de rodagem, colocando-as em perigo. O nosso leitor ao passar pela ambulância constatou que uma tripulante estava sentada no lugar de passageiro, e que vinha a condutora em passo acelerado com um saco de compras do Continente (que se situa em frente).

Ao tentar explicar educadamente à condutora o perigo que o seu estacionamento representava para os outros, o nosso leitor refere que foi presenteado com "uma épica falta de educação". A jovem limitou-se a virar costas e a entrar para o veículo.

Como é evidente, tal estacionamento não se justificava sequer em caso de emergência, visto a estrada possuir várias vias de circulação, e é evidente que em caso algum se pode colocar os restantes transeuntes em perigo, muito menos para comprar o almoço.

Percebemos perfeitamente que o INEM presta um notável serviço público à população, mas não vale tudo! Uma solução, ao abrigo da Lei, teria sido simplesmente estacionar a ambulância na faixa de rodagem, que é o local propício para as viaturas, não no passeio.

O nosso leitor reportou também esta situação ao INEM.

Impunidade na Câmara de Oeiras

Com este carro da Câmara Municipal estacionado abusivamente sobre o passeio e passagem pedonal a obstruir o caminho e a vista das pessoas, e dos condutores -que por norma circulam a velocidades excessivas naquele local- por pouco que não foram atropelados na passadeira esta mãe de família numerosa e o seu bebé recém nascido que viajava na cadeirinha.

Até quando vamos continuar com esta impunidade em Oeiras?

Devemos ser uns bananas...

...para aceitar isto tão pacificamente! Já tivemos cachorros, depois haburguers... agora é o Banana Café nas Amoreiras! Combina com República das Bananas?...



Por que raio não fica a carrinha na estrada ou num lugar de estacionamento? Há ali mesmo ao lado muitos disponíveis. Em cima do passeio não faz sentido!!!! E a CML autoriza isto...

A Haia, a cidade dos diplomatas milionários… e dos peões!

Vlamingstraat, a Rua do Flamengo, na Haia. Carrinhos de bebés, passeia-se com animais, e pessoas com sacos de compras, incrementando o comércio local.

Existe uma estória da carochinha, muito propalada pela elite provinciana e pequeno-burguesa de Lisboa, de que é necessário trazer automóveis para o centro da cidade, para desta forma incrementar o comércio local e da Baixa pombalina, comércio esse que sofre desde há muito com a forte concorrência desleal das grandes superfícies. Essa linha de pensamento, que é mesmo acolhida de forma quase fanática por grande parte das associações do sector comercial de pequenos comerciantes, dita que é necessário trazer mais carros para os centros urbanos, para que as pessoas venham às compras à Baixa por exemplo, podendo competir desta forma com as grandes superfícies, apetrechadas com vastos espaços para parqueamento.

Ora, tal ideologia é acolhida por indivíduos que cumulativamente, por norma só podem ser ignorantes e provincianos. Não há mal ser-se provinciano e defender a nossa “aldeia”, mas convém ter espírito aberto para observarmos como se faz por outras urbes europeias, ainda para mais num país que deu mundos ao mundo. Todavia, quando ao provincianismo bacoco se alia a ignorância cega e sectária pró-automóvel, a desgraça instala-se nas urbes portuguesas.

Há que perceber que o centro Comercial Colombo em Lisboa está quase sempre cheio, não por estar à beira da segunda circular ou por estar apetrechado com um enorme parque de estacionamento, mas porque na realidade é uma pequena cidadela repleta de ruas estritamente pedonais, onde é prazeroso passear e consequentemente consumir. Aliás, há mesmo muita gente que se desloca para estes centros comerciais de transportes públicos, não fosse a área do centro Colombo excelentemente servida por transportes públicos, como várias carreiras de autocarros ou o metropolitano. O mesmo se pode aplicar aos centros Dolce Vita ou ao Vasco da Gama. Porque será que a Rua Augusta está repleta de pessoas onde o comércio fervilha, e nas suas paralelas do Ouro e da Prata, mesmo ali ao lado, o comércio definha? Caros comerciantes, não é preciso tirar um doutoramento em Coimbra para perceber o elementar, basta observarmos o sucesso em que se tornou a av. Duque D’Ávila em Lisboa para os seus comerciantes após a redução do tráfego automóvel. Quem passa de carro, além de tornar o espaço insalubre e desagradável, não pára para comprar!

As imagens que vemos, são da Haia, a terceira maior cidade dos Países Baixos (conhecidos simplesmente como Holanda) e das cidades com mais milionários do mundo (tal como Londres, Moscovo ou Nova Iorque). A cidade é habitada por altos quadros internacionais de várias nacionalidades, não fosse na Haia, estarem instalados a título de exemplo o Tribunal Penal Internacional, a Europol, o Tribunal para os crimes de guerra da Ex-Jugoslávia, o Instituto Europeu de Patentes, uma delegação da OTAN ou a Organização Mundial para a Proibição de Armas Químicas. É também a sede de várias grandes empresas holandesas e multinacionais como a Shell, a PostNL (correios holandeses) ou a KPN (congénere holandesa da PT). É ainda a capital política da Holanda, ou seja, onde a Rainha tem a sua moradia oficial, onde se encontra o parlamento holandês, os estados gerais e onde se situam a maioria dos ministérios holandeses, como o da Defesa, da Justiça, do Ambiente, da Habitação, dos Negócios Estrangeiros ou da Administração Interna.

As imagens foram obtidas pouquíssimas horas antes do importante jogo da seleção holandesa com a Costa Rica, para os quartos de final do mundial do Brasil, mesmo assim, apesar de os holandeses serem na generalidade apaixonados pela sua seleção, ocupando desde já os bares e cafés, as ruas continuam com gente que aproveita o tempo para ir às compras.

Poderá ainda pensar o leitor luso mais bacoco, que a vasta panóplia de políticos, diplomatas, altos quadros internacionais e multimilionários do sector petrolífero, que na ânsia e na obrigação de mostrar o seu estatuto social perante os demais, não prescindiriam de todo de trazer os seus luxuriosos automóveis de elevada cilindrada para o centro da cidade. Mas não o podem! A grande maioria das artérias e das ruas do centro da Haia, são estritamente pedonais. Se quiser trazer o carro, terá de o estacionar no perímetro dessa área, e terá de pagar. E não é pouco mesmo para um holandês, são 4 euros por hora. E o estacionamento “à moda do sul” – aquele que nos cansamos de retratar neste espaço – por aqui não existe.

Já em Lisboa, uma cidade com uma larga fatia da população composta por provincianos e saloios, migrados do meio rural desde os anos 40, para trabalhar no sector industrial da zona oriental da cidade, onde por lá nas suas terras no seu tempo, o único meio de transporte a que tinham acesso, quando havia dinheiro, era uma besta (mula, macho, égua ou burro); essa gente, nos tempos modernos não prescinde de todo do seu estatuto social automobilístico, nem autoriza de todo através do frenesim e verborreia que lhe são conhecidos, que lhes tirem o sacro direito a trazer o automóvel para os centros urbanos. Afinal, parafraseando Carlos Barbosa, presidente do ACP, “as pessoas precisam de se deslocar”! Ao que parece, os holandeses nunca foram muito sensíveis às homilias moralísticas de Carlos Barbosa. Presumimos que deve ser da barreira linguística, pois é de difícil compreensão para um holandês, compreender o habitante de um país europeu, que esteve à beira da bancarrota, mas que está no top 3 da Europa em número de automóveis por habitante.

Numa grande área do centro, com várias dezenas de ruas e avenidas, está interdito o tráfego automóvel
Grote Markt, Grande Mercado, na Haia. Sinal indicando estacionamento gratuito para bicicletas.
Grote Markt, Grande Mercado, na Haia
Por aqui, aplicam-se bem os fundos estruturais, o antes à esquerda, com larga avenida com tráfego automóvel, e o depois à direita, sem carros.
Mais uma, de entre as dezenas de ruas, que não têm carros.
Está-se a muito poucas horas de um jogo importante para a Holanda, no mundial do Brasil
A Rua do Grande Mercado (Grote Marktstraat), centro da Haia.
A Rua do Grande Mercado (Grote Marktstraat), centro da Haia.
Esta avenida em tempos foi uma larga avenida com tráfego automóvel intenso. Hoje os carros estão interditos. Reparem que a largura, em Lisboa daria por certo para "uma boa" avenida com tráfego intenso. Esta avenida tem a largura, por exemplo em Lisboa, da av. 5 de Outubro ou da av. António Augusto de Aguiar. Comparem!
A Rua do Grande Mercado (Grote Marktstraat)
Biblioteca, numa praça central
Os transportes públicos têm acesso a uma rua principal, os automóveis não, nem mesmo de moradores ou comerciantes!
Parlamento holandês, na Haia.
Uma rua normal, totalmente pública, atravessa o parlamento ao meio através de vidrados. Um sinal de "transparência" da democracia holandesa!
Edifício dos Estados Gerais (Binnenhof)
Buitenhof (literalmente "fora das cortes"), e naturalmente fora com carros!
Perímetro da zona sem carros. Moradores e comerciantes NÃO têm acesso!
O Estacionamento "à moda do sul" é punido com uma multa para casa.
Os poucos centros comerciais que existem, são apenas uma continuidade do espaço público, mera continuação coberta de outras ruas públicas, sem segurança particular, portas ou barreiras.
Aqui, uma rua pública perfeitamente convencional, corta a meio, atravessando o centro comercial, sem portas ou barreiras!
Praça de Gravenstraat (rua do terreiro ou escavação), centro da Haia.
Elétrico, pedestres e bicicleta, partilham amigavelmente este espaço público, sem quaisquer registo de incidentes
Pequenos logradouros interiores com cafés
Mais uma larga avenida que em Lisboa daria por certo para uma boa "autoestrada citadina" (vede os casos da av. Infante D. Henrique ou av. 24 de julho)
Uma das várias praças públicas, naturalmente sem carros.
Zona pedonal, com exceção de bicicletas e cargas e descargas, de segunda a sexta, das 5:00 às 11:30 e fins de semana das 6:00 às 11:30, com controlo por vídeo vigilância
Não se veem carros!